新竹縣議員吳旭智抨擊，竹北過去39年人口成長3倍多，但是台鐵竹北站卻仍停留在3級車站的軟硬體服務上。（記者黃美珠攝）

〔記者黃美珠／新竹報導〕新竹縣人口急遽成長，都市化腳步快速，但大眾運輸發展卻嚴重落後，縣議員吳旭智拿竹北為例，1985年人口6萬，如今已多達21萬人，但台鐵竹北站軟硬體卻都依舊維持在當年的3級車站規模，不是民眾不想搭，而是很不方便搭。他認為發展大眾運輸要有更突破性思維，在竹東有轉運站之後，竹北也必須要有轉運站的規劃，才能帶動提升大眾運輸的運量。

陳盈州直言，現在爭取交通建設，中央主要審核到底有沒有需求，但是他的想法是應該用供給來創造需求。早期高鐵規劃時大家普遍都說沒有需要，但蓋好後大家南來北往莫不都是選擇搭高鐵，這就是用供給創造需求的典型案例。

他說，過去台鐵在中醫大新竹附設醫院附近是有預留空間增設「南竹北站」，後來台鐵並沒有增建，縣府拿來規劃改做輕軌站點，只是腹地不夠，輕軌站設完就沒有其他迴轉空間了，況且周邊社區目前就有反映說已造成出入不便，所以他覺得該處拿來當轉運站並不妥。

相較之下，陳盈州認為目前縣治區內、家樂福大樓對面的公車轉運站，本來就是車站用地，未來輕軌也會設站，竹北若要規劃轉運中心，這個點初步看來最為適合。

縣長楊文科說，竹北轉運中心的設置確實有其必要，他會跟交旅處研究竹北的轉運中心設在哪裡比較好，這樣不只是對竹北東、西區的交通，對於整個大新竹的路網都是便利的。

吳旭智今天的總質詢關切新竹縣整體的大眾運輸，且以人口最多、都市化最深的竹北市為例，認為竹北做好了，對於全縣其他鄉鎮市具有帶頭的示範作用，小從YouBike的專用道路網佈建，大到如前述的竹北轉運站，他希望縣府能積極規劃辦理。特別是今年底，大新竹輕軌捷運的藍線評估報告即將出爐，吳旭智建議報告出爐之後，應立刻向台鐵爭取南竹北站，讓台鐵、跟大新竹輕軌捷運能共構，同時也要同步評估公車轉運站的設置地點，讓竹北有一個完整的轉運中心。他認為只有轉運中心的整合，才有希望打通交通的樞紐，提升大眾運輸的運量，讓新竹縣的交通發生質變。

陳盈州說，目前縣府努力用YouBike跟幸福巴士組成縣內大眾運輸最末端的「微循環」，讓民眾初步可以透過微循環到達轉乘點，再透過國道客運、公路客運、雙鐵等分別轉乘運輸。

至於如何從家門到轉乘點的資訊，陳盈州認為應該要透過一個聰明的APP給民眾出門時參考評估，這是目前縣府交旅處努力的方向。

吳旭智質疑，何以竹北有高鐵、台鐵，還有市民免費公車、跳蛙公車以及YouBike，但是大家還是要開車出門？這就是他主張竹北應該有個轉運中心去規劃，才能徹底提升全縣的大眾運輸運量。

吳旭智說，台中最近有個轉運中心即將開幕，以「七接七轉打造交通任意門」為號召就是這個道理。

新竹縣議員吳旭智今天從自行車道談到竹北轉運站，認為要讓新竹縣大眾運輸運量發生質變，就要有開創性的做法，其中設置竹北轉運站是其中一個策略。（記者黃美珠攝）

新竹縣政府交通旅遊處長陳盈州認為，很多交通建設可以透過給出供給再來創造需求，台灣高鐵就是一例。（記者黃美珠攝）

新竹縣長楊文科認同，竹北應該要有一個轉運中心的出現。（記者黃美珠攝）

新竹縣竹北家樂福對面的車站用地，是縣府交旅處長陳盈州眼中目前最適合的轉運中心設置點。（記者黃美珠攝）

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