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議員指自行車常與車爭道 竹縣府:進行路網規劃

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國民黨新竹縣議員吳旭智14日質詢時指出,竹縣常有自行車與汽機車爭道情形,應檢討與改善車道環境。中央社記者郭宣彣攝  113年5月14日
國民黨新竹縣議員吳旭智14日質詢時指出,竹縣常有自行車與汽機車爭道情形,應檢討與改善車道環境。中央社記者郭宣彣攝 113年5月14日

中央社記者郭宣彣新竹縣14日電)國民黨新竹縣議員吳旭智今天質詢說,竹縣常有自行車與汽機車爭道情形,應檢討與改善車道環境。縣府說,將進行自行車路網規劃,打造自行車友善環境。

新竹縣議會第20屆第3次定期會,吳旭智今天質詢表示,依據113年3月新竹縣道路交通安全聯繫會議資料顯示,在竹北各項交通意外傷亡都降低,但自行車騎士的受傷比例卻提升。

吳旭智說,竹北市目前人車共道多,且也較少有分隔自行車道行駛空間,容易有自行車與汽機車搶道情形,縣府應盤整與檢討自行車騎乘環境。

吳旭智表示,除可在人車共道的路面增加自行車相關標線標誌外,也要針對常發生事故之處進行調整,如中華路車流量大多有快車與大型車同時行駛,自行車騎士若也騎於此路段,就容易爭道險象環生。

吳旭智說,此外竹縣人口增加,應強化新竹縣的大眾運輸,如輕軌、竹北轉運站的相關建置應加速進行。

有關自行車道問題,交通旅遊處長陳盈州表示,將依據竹北市區自行車通學通勤需求及路段進行自行車路網規劃,後續研議於重要路段處試行,盼提升交通安全。

對於輕軌與竹北轉運站規劃,楊文科表示,竹北轉運站的設置將能提升竹北市東區、西區的交通,也會讓各鄉鎮通行路網更便利,後續會與交旅處討論設置地點。(編輯:李錫璋)1130514

竹北自行車事故頻傳盼規畫車道 增設「轉運中心」整合運輸

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竹北自行車事故頻傳盼規畫車道,增設「轉運中心」整合運輸。(新竹縣府提供/邱立雅竹縣傳真)
竹北自行車事故頻傳盼規畫車道,增設「轉運中心」整合運輸。(新竹縣府提供/邱立雅竹縣傳真)
新竹縣議員吳旭智14日在議會總質詢時,要求縣府規畫安全自行車道,竹北市設立轉運中心整合大眾運輸。(羅浚濱攝)
新竹縣議員吳旭智14日在議會總質詢時,要求縣府規畫安全自行車道,竹北市設立轉運中心整合大眾運輸。(羅浚濱攝)

縣府在竹北市建置的Ubike使用率高,縣議員吳旭智14日在議會總質詢時,指自行車發生車禍也高,要求縣府規畫安全自行車道,刻不容緩,並建議大眾運輸要有更突破性的思維,在竹北市規畫轉運中心做整合,才有可能讓大眾運輸型態有本質上的轉變。

吳旭智說,竹北市具有Youbike、ebike,而依據道安會報顯示數據,今年1、2月各項數據降低,唯獨自行車事故比例升高,詢問無自行車道的道路如何規畫?如何提升安全性?

交旅處長陳盈州回應,根據竹北市區自行車通學通勤需求及路段,做自行車路網規畫,也正在研究「上位指導計畫」,預計年底完成,未來在標線劃設可具有更明確參考方向。

吳旭智指無法等到縣府計畫完成後才改善,要立即針對重要路段,立即盤點、調整,讓縣民有更安全更好的自行車友善環境。縣長楊文科請交旅處先研究幾個重要路段做改善並試行,讓鐵馬族更安全。

「大眾運輸要有更突破性的思維!」吳旭智說,雖然縣府對大眾運輸做了很多努力,包含補助公車司機及幸福巴士等做法都很好,但看不到整體運量有明確提升,對於民眾改變使用大眾運輸的習慣,還是看不到具體做法。

吳旭智認為,縣府已在竹東設置轉運中心,竹北有台鐵、高鐵、Ubike、快捷公車及竹北市免費公車,這麼多元的運具卻沒有轉運中心,無法做整合,導致民眾無法感受搭乘大眾運輸的便利性。

吳旭智指大新竹輕軌捷運的藍線評估報告將在年底出爐,建議應向台鐵爭取設置南竹北站讓台鐵、捷運共構,同時評估設置轉運中心的地點,讓竹北有完整的轉運中心做整合,提升大眾運輸的運量,才有可能讓大眾運輸型態有本質上的轉變。

楊文科表示,竹北設置轉運中心確有其必要,請交旅處研究設在何處能發揮最大效益,這不僅是攸關竹北市東區、西區的交通,對前往各鄉鎮的路網也具有便利性。

竹北自行車道不足 民代要求年底前事故熱點先做改善

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新竹縣議員吳旭智在議會質詢自行車道安全問題,要求縣府訂改善期程、限期改善。記者巫鴻瑋/攝影
新竹縣議員吳旭智在議會質詢自行車道安全問題,要求縣府訂改善期程、限期改善。記者巫鴻瑋/攝影
新竹縣YouBike上路以來,已成為不少民眾日常通勤選擇,累積超過180萬人次使用,但自行車道不足今卻在議會引起議員批評,YouBike上路後受傷人數「不減反增」,議員吳旭智質詢呼籲通盤檢討自行車騎乘環境,優先改進施作事故熱點、校園周邊路段。

 

吳旭智表示,根據今年3月新竹縣道路交通安全聯繫會議資料顯示,竹北的各項交通意外傷亡都降低,唯獨自行車騎士的受傷比例不降反升,與去年同期相比,單月騎乘自行車而受傷的人數,竟多了1倍。

 

縣府交旅處長陳盈州回應,新竹縣正在研究「上位指導計畫」,上位指導計畫是讓未來建置自行車道或標線畫設時有更明確參考,同時根據竹北市區自行車通學通勤需求及路段規畫路網。

 

吳旭智批評「民眾等不到縣府完成這所謂的上位計畫」,因通勤意外幾乎每天都在發生,尤其中華路以及興隆路沒有自行車道的一側更是事故熱點,且竹北市內還有很多這樣沒有專用道的路段都是潛在風險,縣府應優先盤點危險路段、優先做改進。

 

新竹縣YouBike在2022年6月上路以來,截至今年4月,累積使用人次已經達到182萬8431次,新竹縣府持續在竹北新豐濱海、頭前溪兩岸興建自行車道,完善自行車道路網,不過在市區內,目前仍缺乏自行車道完整建置。

 

吳旭智建議,可以在人行道、人車共道的路面增加標線標誌,區隔出步行空間與騎乘空間。若路段沒有人行道,讓自行車被迫與大車爭道,例如中華路,就需要用另外手段設置專用自行車道、人行道確保人車安全。

 

陳盈州表示,因中華路是屬中央管轄的環島自行車道計畫的一環,中華路是否能新增人行道及自行車道,仍需要與公路局工務段討論,但其餘路段可盡快召集會勘,滾動式執行。陳盈州還認為,交通宣導同樣重要,因事故會發生,可能部分還是要歸咎騎乘者自己「應注意而未注意」導致。

 

縣長楊文科受質詢時坦承,新竹縣YouBike上路前沒有做好配套,但既然YouBike已經上路一段時間,且獲得不少好評,為了民眾安全起見,會指示交旅處在年底前完成「上位指導計畫」,且在計畫完成前,應先就有迫切需要改善的路段、事故熱點,研究如何進行改善、是否可以退縮車道,挪出空間做自行車專用道,先把幾個路段做起來試行。

竹北人口成長3倍!火車站依舊3等站 竹縣議員吳旭智籲設轉運站

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新竹縣議員吳旭智抨擊,竹北過去39年人口成長3倍多,但是台鐵竹北站卻仍停留在3級車站的軟硬體服務上。(記者黃美珠攝)新竹縣議員吳旭智抨擊,竹北過去39年人口成長3倍多,但是台鐵竹北站卻仍停留在3級車站的軟硬體服務上。(記者黃美珠攝)

 

記者黃美珠/新竹報導〕新竹縣人口急遽成長,都市化腳步快速,但大眾運輸發展卻嚴重落後,縣議員吳旭智拿竹北為例,1985年人口6萬,如今已多達21萬人,但台鐵竹北站軟硬體卻都依舊維持在當年的3級車站規模,不是民眾不想搭,而是很不方便搭。他認為發展大眾運輸要有更突破性思維,在竹東有轉運站之後,竹北也必須要有轉運站的規劃,才能帶動提升大眾運輸的運量。

陳盈州直言,現在爭取交通建設,中央主要審核到底有沒有需求,但是他的想法是應該用供給來創造需求。早期高鐵規劃時大家普遍都說沒有需要,但蓋好後大家南來北往莫不都是選擇搭高鐵,這就是用供給創造需求的典型案例。

他說,過去台鐵在中醫大新竹附設醫院附近是有預留空間增設「南竹北站」,後來台鐵並沒有增建,縣府拿來規劃改做輕軌站點,只是腹地不夠,輕軌站設完就沒有其他迴轉空間了,況且周邊社區目前就有反映說已造成出入不便,所以他覺得該處拿來當轉運站並不妥。

相較之下,陳盈州認為目前縣治區內、家樂福大樓對面的公車轉運站,本來就是車站用地,未來輕軌也會設站,竹北若要規劃轉運中心,這個點初步看來最為適合。

縣長楊文科說,竹北轉運中心的設置確實有其必要,他會跟交旅處研究竹北的轉運中心設在哪裡比較好,這樣不只是對竹北東、西區的交通,對於整個大新竹的路網都是便利的。

吳旭智今天的總質詢關切新竹縣整體的大眾運輸,且以人口最多、都市化最深的竹北市為例,認為竹北做好了,對於全縣其他鄉鎮市具有帶頭的示範作用,小從YouBike的專用道路網佈建,大到如前述的竹北轉運站,他希望縣府能積極規劃辦理。特別是今年底,大新竹輕軌捷運的藍線評估報告即將出爐,吳旭智建議報告出爐之後,應立刻向台鐵爭取南竹北站,讓台鐵、跟大新竹輕軌捷運能共構,同時也要同步評估公車轉運站的設置地點,讓竹北有一個完整的轉運中心。他認為只有轉運中心的整合,才有希望打通交通的樞紐,提升大眾運輸的運量,讓新竹縣的交通發生質變。

陳盈州說,目前縣府努力用YouBike跟幸福巴士組成縣內大眾運輸最末端的「微循環」,讓民眾初步可以透過微循環到達轉乘點,再透過國道客運、公路客運、雙鐵等分別轉乘運輸。

至於如何從家門到轉乘點的資訊,陳盈州認為應該要透過一個聰明的APP給民眾出門時參考評估,這是目前縣府交旅處努力的方向。

吳旭智質疑,何以竹北有高鐵、台鐵,還有市民免費公車、跳蛙公車以及YouBike,但是大家還是要開車出門?這就是他主張竹北應該有個轉運中心去規劃,才能徹底提升全縣的大眾運輸運量。

吳旭智說,台中最近有個轉運中心即將開幕,以「七接七轉打造交通任意門」為號召就是這個道理。

新竹縣議員吳旭智今天從自行車道談到竹北轉運站,認為要讓新竹縣大眾運輸運量發生質變,就要有開創性的做法,其中設置竹北轉運站是其中一個策略。(記者黃美珠攝)新竹縣議員吳旭智今天從自行車道談到竹北轉運站,認為要讓新竹縣大眾運輸運量發生質變,就要有開創性的做法,其中設置竹北轉運站是其中一個策略。(記者黃美珠攝)

新竹縣政府交通旅遊處長陳盈州認為,很多交通建設可以透過給出供給再來創造需求,台灣高鐵就是一例。(記者黃美珠攝)新竹縣政府交通旅遊處長陳盈州認為,很多交通建設可以透過給出供給再來創造需求,台灣高鐵就是一例。(記者黃美珠攝)

新竹縣長楊文科認同,竹北應該要有一個轉運中心的出現。(記者黃美珠攝)新竹縣長楊文科認同,竹北應該要有一個轉運中心的出現。(記者黃美珠攝)

新竹縣竹北家樂福對面的車站用地,是縣府交旅處長陳盈州眼中目前最適合的轉運中心設置點。(記者黃美珠攝)新竹縣竹北家樂福對面的車站用地,是縣府交旅處長陳盈州眼中目前最適合的轉運中心設置點。(記者黃美珠攝)

因應早療資源不足 竹北市宣布市立幼兒園優先招收遲緩弱勢生

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新竹縣需要早療服務資源的家庭截至去年7月底通報在案的共有1417人,不過縣議員吳旭智指出,早療據點服務現有資源只夠服務300個家庭,明顯不足。圖/新竹縣政府提供
新竹縣需要早療服務資源的家庭截至去年7月底通報在案的共有1417人,不過縣議員吳旭智指出,早療據點服務現有資源只夠服務300個家庭,明顯不足。圖/新竹縣政府提供
新竹縣需要早療服務資源的家庭截至去年7月通報在案的共有1417人,尤其以竹北市需求最多。縣議員吳旭智指出,早療據點現有資源只夠服務300個家庭,明顯不足。竹北市公所為實踐早療社福政策,宣布竹北市立幼兒園將以遲緩兒、低收入戶子女等弱勢家庭第一優先入園,餘額再提供一般幼兒申請就讀,預計3個分班共招生80名。

 

吳旭智指出,需要早療服務的孩子有越來越多的趨勢,但實際上早療據點現有資源只夠服務300個家庭,需要服務的家庭跟實際上能服務的有落差;議員蔡蕥鍹也說,竹北市人口最多,需要早療的家庭也最多,其中竹北市早療服務由全腦科學教育協會承辦,但卻只能服務50個家庭,明顯不足。

 

議員邱靖雅則認為,確實竹北特教、早療人數比例占比最高,但醫療量能也相對充沛,但很多家長反應因為排不到公家資源服務,只好自費看診,但新竹縣在補貼早療醫療上也輸別人、量能也不夠,雖然沒要求要達到100%,但希望比例逐年提高。

 

為服務更多需要早療家庭,竹北市長鄭朝方宣布,竹北市立幼兒園包括六家十興本園21名額、竹仁中心分班20名額、聯興分班23名額、尚義分班16名額,共計80名額將以遲緩兒、低收入戶子女、中低收入戶子女、身心障礙、原住民、特殊境遇家庭子女以及身心障礙者子女等第一優先入園,餘額再提供一般生申請。

 

第一階段優先入園資格者採5月16至18日至現場報名;5月23至25日第二階段一般生採現場及網路報名。為體恤雙薪家庭需求,將持續提供下午4到6點的課後延長照顧服務。

 

鄭朝方說明,竹北市立幼兒園為混齡教學,招生年齡以5歲、4歲以及3足歲幼兒為優先,依年齡排序並分階段辦理,直到額滿為止。報名資格、方式等相關詳情請上「竹北市公所官網」,電話(03)5515919轉331至335。

 

關於早療資源,新竹縣社會處也說明,目前提供服務包括兒童發展早期療育通報轉介暨個案管理中心,辦理辦理宣導(含社區宣導)暨篩檢、親職教育、個案轉銜與追蹤機制、托嬰機構及居家托育人員收托發展遲緩兒童巡迴輔導等。

 

發展遲緩兒童社區療育服務據點則提供家庭社會經濟養育條件不佳、尚未就讀托嬰中心或幼兒園兒童、家長或實際照顧兒童之人本身兒童發展認知或親職能力不足之家庭到宅服務、家長團體、親職活動等家庭支持方案。

 

此外,婦幼館增建工程預計於今年底完工,將規畫建置早期療育機構;同時特教資源中心遷建也規畫早期療育機構,預計2025年完工。

 

 

新竹縣社會處表示,婦幼館增建工程預計於今年底完工,將規畫建置早期療育機構。圖/新竹縣政府提供
新竹縣社會處表示,婦幼館增建工程預計於今年底完工,將規畫建置早期療育機構。圖/新竹縣政府提供

議員質疑竹縣早療資源不足 縣府將增設2公立機構

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新竹縣社會處表示,婦幼館增建工程預計於今年底完工,將規畫建置早期療育機構。圖/新竹縣政府提供
新竹縣社會處表示,婦幼館增建工程預計於今年底完工,將規畫建置早期療育機構。圖/新竹縣政府提供
新竹縣需要早療服務資源的家庭截至去年7月通報在案的共有1417人,不過縣議員吳旭智指出,實際上現有資源只夠服務300個家庭,明顯不足。議員蔡蕥鍹也指出,很多特教家庭家長也反應早療資源不夠,需要加強。新竹縣社會處表示,婦幼館增建工程預計於今年底完工,將規畫建置早期療育機構;同時特教資源中心遷建也規畫早期療育機構,預計2025年完工。

 

吳旭智指出,需要早療服務的孩子有越來越多的趨勢,新竹縣需要早療服務資源的家庭截至去年7月底通報在案的共有1417人,但實際上現有資源只夠服務300個家庭,需要服務的家庭跟實際上能服務的有落差。

 

議員蔡蕥鍹也說,很多特教生的家長也向她陳情表示早期療育做的不夠,需要加強,其中竹北市人口最多,需要早療的家庭也最多,竹北市則由全腦科學教育協會承辦早療服務,但卻只能服務50個家庭,竹北特教生至少有上千人,不管預算結構和比例都不符合。

 

議員邱靖雅認為,確實竹北特教、早療人數比例占比最高,但醫療量能也相對充沛,但很多家長反應因為排不到公家資源服務,只好自費看診,但新竹縣在補貼早療醫療上也輸別人、量能也不夠,雖然沒要求要達到100%,但希望比例逐年提高。

 

新竹縣社會處說明,縣府提供早療據點服務者,多為部分早療資源較缺乏或弱勢家庭、較難由家長帶至醫療院所服務者優先,議員吳旭智所稱早療資源僅夠服務300個家庭,應指的是早療據點服務,未納入其他醫療資源教育資源等提供服務。

 

社會處也說明,針對早療孩童及家庭,社會處目前提供服務包括兒童發展早期療育通報轉介暨個案管理中心,辦理辦理宣導(含社區宣導)暨篩檢、親職教育、個案轉銜與追蹤機制、托嬰機構及居家托育人員收托發展遲緩兒童巡迴輔導等。

 

發展遲緩兒童社區療育服務據點則提供家庭社會經濟養育條件不佳、尚未就讀托嬰中心或幼兒園兒童、家長或實際照顧兒童之人本身兒童發展認知或親職能力不足之家庭到宅服務、家長團體、親職活動等家庭支持方案,以挹注相關資源於缺乏偏鄉、原住民及資源未充足的都會地區。

 

社會處表示,早療通報中心接獲通報進案含經篩檢有發展遲緩議題的兒童,將先由中心提供諮詢、連結相關資源服務,有較確認有早療需求者,通常會先需先媒合聯合評估,再依需求由家長自行至相關醫療院所復健所等進行療育課程,如有自費部分得向社會處申請療育補助。

 

至於補助方面,新竹縣社會處表示,為減輕家長的負擔,自今年起,提高兒童早期療育交通費及療育補助費上限為每月每案上限4000元,低收入資格補助上限6000元,並提供線上申請服務。

 

社會處表示,縣府已規畫在婦幼館增建工程內建置早期療育機構,預計今年底完工;同時特教資源中心遷建,也規畫設置早期療育機構,預計2025年完工。在早期療育機構尚未完成前,將持續與新竹縣內醫療及社福等單位合作,另外也參訪其他縣市早期療育機構,瞭解運作模式,做為未來設置及服務方式參考。

新竹縣需要早療服務資源的家庭截至去年7月底通報在案的共有1417人,不過縣議員吳旭智指出,實際上現有資源只夠服務300個家庭,明顯不足。圖/新竹縣政府提供
新竹縣需要早療服務資源的家庭截至去年7月底通報在案的共有1417人,不過縣議員吳旭智指出,實際上現有資源只夠服務300個家庭,明顯不足。圖/新竹縣政府提供

竹北交通A1事故攀高 議員疾呼:儘速改善友善自行車道路

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民眾網方健龍新竹報導】從2024年初開始,新竹縣竹北市發生多起死亡車禍,引起社會廣泛關注。新竹縣議員吳旭智表示,今年1-3月A1事故(車禍致死事故)已高達8起,數字之高令人憂心。

吳旭智議員指出,根據新竹縣警察局在3月份道安聯繫會報中所提供的資料統計顯示,112年相較於111年,新竹縣整體車禍傷亡人數有所下降,然而自行車行車的事故與受傷人數卻逆勢飆升,成為一大隱憂。另以3月份在中華路、興隆路發生的死亡車禍為例,在中華路上,自行車與大貨車、客車爭道現象頻繁,安全隱患不容忽視。

吳旭智議員說,早在兩年前UBike即將在竹北設置之開始,他就提出質詢,一方面樂見UBike普及,但對於竹北騎乘自行車的道路環境,還有非常多需要改善的地方,因此他建議,要能夠有更多友善自行車道路的配套。然而UBike使用已經1年半了,市民騎UBike、自行車的比例大幅增加,但道路設施、交通配套的改善,還是未能跟上步調!

吳旭智認為此事刻不容緩,縣府應立即盤點重要路段的自行車行車路線,明定期程來逐步改善,同時,針對自行車騎士的交通標線、號誌也應該積極設置,主責單位要有更明確的機制,可以接受民眾的反映,讓民眾常騎乘自行車的路段可以更加安全。

吳旭智強調,縣府應該提出更完整的自行車友善道路規劃,讓竹北市成為一個自行車友善的城市,並避免重大事故的再次發生。

《圖說》竹北市今年1-3月A1事故(車禍致死事故)已高達8起,引發地方各高度關注。(圖/吳旭智議員提供)
《圖說》竹北市今年1-3月A1事故(車禍致死事故)已高達8起,引發地方各高度關注。(圖/吳旭智議員提供)
《圖說》吳旭智議員建議縣府應提出更完整的自行車友善道路規劃,讓竹北市成為一個自行車友善城市。(圖/吳旭智議員提供)
《圖說》吳旭智議員建議縣府應提出更完整的自行車友善道路規劃,讓竹北市成為一個自行車友善城市。(圖/吳旭智議員提供)

自行車事故增125% 竹縣規畫專用道

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竹北目前僅光明六路東一段(圖)、興隆路河堤側設有自行車專用道。記者黃羿馨/攝影
竹北目前僅光明六路東一段(圖)、興隆路河堤側設有自行車專用道。記者黃羿馨/攝影
新竹縣2022年引入YouBike2.0後廣獲好評,但縣警局統計,今年1月相較去年同期,自行車事故受傷人數逆勢飆升125%,議員吳旭智認為應立即盤點重要自行車路線逐步改善;縣警局表示,已協請縣府向交通部爭取經費,增設或規畫自行車專用道,較能保障安全。

 

縣警局統計,今年與去年同期相比,自行車事故與受傷人數逆勢飆升,去年1月自行車受傷人數12人,今年1月飆升至27人,成長幅度為125%;去年2月份自行車受傷人數12人,今年2月飆升為23人,成長幅度為92%,其中又以路口交岔撞占比最高。

 

議員吳旭智指出,道路設施、交通配套未能跟上步伐,縣府應立即盤點重要路段的自行車路線,明定期程逐步改善,同時設置自行車的交通標線、號誌。

 

竹北市民代表游雅婷表示,除了中華路、興隆路重點自行車路線外,因為國中學生騎YouBike上下課頻率高,國中周邊應該設自行車專用道,加強照明避免視線死角。

 

縣府交通旅遊處說,目前竹北市僅光明六路東一段、興隆路河堤側設有自行車專用道,去年已盤點熱門騎乘路廊,在路幅條件允許下設置人車共道標誌。

 

新竹縣警局交通隊表示,3月道安會報已經協請交旅處、工務處向交通部道安司爭取經費,增設自行車專用道或者規畫自行車道,使自行車與汽機車分流,保障安全。

竹縣引進U-bike受好評使用率高 自行車事故飆升125%

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新竹縣竹北市目前僅有光明六路東一段(如圖)、興隆路河堤側設有自行車專用。記者黃羿馨/攝影
新竹縣竹北市目前僅有光明六路東一段(如圖)、興隆路河堤側設有自行車專用。記者黃羿馨/攝影
新竹縣2022年引入YouBike2.0(下簡稱U-bike)後廣受民眾好評,竹北市公所再挹注經費升級E-Bike。但新竹縣警局統計,今年1月相較於去年同期,自行車事故與受傷人數逆勢飆升125%。

 

議員吳旭智認為,縣府應立即盤點重要路段的自行車路線逐步改善。新竹縣警察局表示,已協請縣府向交通部爭取經費,增設自行車專用道或利用較為寬廣人行道規畫自行車道。

 

新竹縣政府陸續在竹北、竹東、新豐及湖口等4鄉鎮市,建置102站個U-bike站點,投入790輛車,廣受民眾好評,也因竹北市使用次數最高,竹北市公所再挹注8千萬經費,不但直接升級成E-Bike電力輔助車,且已完成西區15站點、210輛電輔車,預計在今年中完成45站點增設及390輛電輔車全部上線營運。

 

不過新竹縣警局統計,今年與去年同期相比,竹縣整體車禍傷亡人數下降,但自行車事故與受傷人數卻逆勢飆升,去年1月自行車受傷人數12人,今年1月飆升至27人,成長幅度125%;去年2月自行車受傷人數12人,今年2月飆升為23人,成長92%,其中又以路口交岔撞占比最高。

 

吳旭智指出,U-Bike上路1年半,市民騎自行車比例大幅增加,但道路設施、交通配套未能跟上步伐,以3月在中華路、興隆路發生的死亡車禍為例,自行車與大貨車、轎車爭道現象頻繁,安全隱患不容忽視,縣府應立即盤點重要路段的自行車行車路線,明定期程來逐步改善,同時針對自行車的交通標線、號誌也應該積極設置,要有更明確的機制。

 

竹北市民代表游雅婷也表示,因竹北大眾運輸系統並不發達,引進U-bike及E-bike後常常造成多數站點一車難求。除了中華路、興隆路重點自行車路線外,也因國中學生騎乘U-bike上下課頻率高,除了中華路、興隆路重點路段新增自行車路線外,在國中周邊除了通學步道也應設置自行車專用道,並加強照明避免視線死角,保障學生通學安全。

 

新竹縣交通旅遊處表示,目前竹北市僅光明六路東一段、興隆路河堤側設有自行車專用道,去年起已盤點自行車熱門騎乘路廊,在路幅條件允許下設置人車共道標誌,至於路幅未達設置條件,也已請工務處配合向中央爭取相關道路刨鋪或人行道重新規畫時納入研議,今年配合竹北市公所公共自行車擴站,也納入嘉豐十一路,並請公所設置「人車共道」相關牌面。

 

新竹縣警察局交通隊表示,已於3月道安會報協請交旅處、工務處積極向交通部道安司爭取經費,增設自行車專用道或利用較為寬廣人行道規畫自行車道,使自行車與汽機車分流,保障其道路安全,並加強取締自行車酒駕、闖紅燈、逆向行駛、未戴安全帽、不依規定擅自穿越快車道及行駛快車道等嚴重危害交通安全秩序之違規行為,避免事故發生。

 

竹北市公所也表示,除將配合新竹縣府作業外,也將追蹤會勘時程,若有民眾反映相關問題,也會將行文知會新竹縣政府,共同保障市民騎乘安全。

 

 

今年3月竹北市就曾發生30多歲女子騎乘單車行經中華路與興隆路口時,不慎與瓦斯分裝車發生擦撞死亡意外。圖/民眾提供
今年3月竹北市就曾發生30多歲女子騎乘單車行經中華路與興隆路口時,不慎與瓦斯分裝車發生擦撞死亡意外。圖/民眾提供
議員吳旭智指出,U-Bike上路1年半,市民騎自行車比例大幅增加,但道路設施、交通配套未能跟上步伐,以3月在中華路、興隆路發生的死亡車禍為例,自行車與大貨車、轎車爭道現象頻繁。圖/議員吳旭智提供
議員吳旭智指出,U-Bike上路1年半,市民騎自行車比例大幅增加,但道路設施、交通配套未能跟上步伐,以3月在中華路、興隆路發生的死亡車禍為例,自行車與大貨車、轎車爭道現象頻繁。圖/議員吳旭智提供
議員吳旭智認為,縣府應立即盤點重要路段的自行車路線逐步改善。圖/議員吳旭智提供
議員吳旭智認為,縣府應立即盤點重要路段的自行車路線逐步改善。圖/議員吳旭智提供
竹北市民代表游雅婷表示,國中學生騎乘U-bike上下課頻率高,除了中華路、興隆路重點路段新增自行車路線外,在國中周邊除了通學步道也應設置自行車專用道,並加強照明避免視線死角,保障學生通學安全。圖/竹北市民代表游雅婷提供
竹北市民代表游雅婷表示,國中學生騎乘U-bike上下課頻率高,除了中華路、興隆路重點路段新增自行車路線外,在國中周邊除了通學步道也應設置自行車專用道,並加強照明避免視線死角,保障學生通學安全。圖/竹北市民代表游雅婷提供
據新竹縣警局統計,去年1月自行車受傷人數12人,今年1月飆升至27人,成長幅度為125%。圖/議員吳旭智提供
據新竹縣警局統計,去年1月自行車受傷人數12人,今年1月飆升至27人,成長幅度為125%。圖/議員吳旭智提供
據新竹縣警局統計,去年2月份自行車受傷人數12人,今年1月飆升23人,成長幅度為92%。圖/議員吳旭智提供
據新竹縣警局統計,去年2月份自行車受傷人數12人,今年1月飆升23人,成長幅度為92%。圖/議員吳旭智提供

議員質疑自行車交通配套不足 竹縣府:盤點改善

By 最新新聞

議員質疑自行車交通配套不足 竹縣府:盤點改善

國民黨新竹縣議員吳旭智(右)1日表示,他近日實地現勘交通情況,發現常有自行車與汽機車爭道情形,呼籲新竹縣政府盤點檢討所有自行車道的現況與問題,並訂出改善期限。(吳旭智提供)中央社記者魯鋼駿傳真  113年4月1日
國民黨新竹縣議員吳旭智(右)1日表示,他近日實地現勘交通情況,發現常有自行車與汽機車爭道情形,呼籲新竹縣政府盤點檢討所有自行車道的現況與問題,並訂出改善期限。(吳旭智提供)中央社記者魯鋼駿傳真 113年4月1日

中央社記者魯鋼駿新竹縣1日電)新竹縣議員吳旭智說,轄內常有自行車與汽機車爭道情形,道路設施與交通配套不足。縣府表示,部分道路已設置自行車專用道,將持續盤點研議設置人車共道標誌。

國民黨新竹縣議員吳旭智今天發布新聞稿表示,今年至目前為止,竹縣已發生8起車禍致死事故,他近日實勘多條道路,發現常有自行車與汽機車爭道情況。

吳旭智指出,根據新竹縣政府警察局提供的資料,112年較111年,新竹縣整體車禍傷亡人數有下降,但自行車的事故與受傷人數卻提升,成為一大隱憂。

他說,YouBike已在竹北地區設置近2年,但道路設施、交通配套仍未跟上步伐,要求縣府在今年5月前盤點檢討所有自行車道的現況與問題,並訂出改善期限。

新竹縣政府透過文字回應,目前竹北市光明六路東一段、興隆路河堤側設有「自行車專用道」,其他道路部分會視人行道條件設置「人車共道」標誌,開放自行車與行人共用人行道,但自行車騎乘時仍應禮讓行人優先通行,並禁止騎乘騎樓。

縣府指出,去年已開始盤點公共自行車之熱門騎乘路廊,優先於高鐵新竹站及台鐵六家車站周邊道路設置「人車共道」標誌,另也將配合向中央爭取道路刨鋪或人行道重新規劃時納入研議,提升自行車的行車安全環境。(編輯:李錫璋)1130401