大新竹地區人口激增，但大眾運輸不發達，加上新冠疫情後，不少公車司機改從事物流業，客運業大鬧司機荒，影響搭公車民眾通勤權益。吳旭智舉例，以竹東高中學生來說，縣治竹北市每日有上百名學生，每天往返得花4小時，盼能適時調整路線因應。
據了解，能到達竹東高中的公車客運有「5608」、「5673」共2條路線，前者因路線較彎繞，自竹北到目的地單趟車程大約40分鐘，部分學生住家不在路線上，還得轉車，單趟通勤時間就超過2小時，加上為了避免遲到，上午7時前共3班車一定得擠上去，和上班族擠車是家常便飯，夏天將至，汗臭味等更是影響乘車體驗；後者雖說較為直截，但只有下午發車，無助上班上趕準時的民眾，實在有調整的必要。
對此，竹東高中校長彭德和說，學校確實有想過增加校車路線，但近年客運業鬧司機荒，即使學生和學校財源足夠，地方業者也興趣缺缺，但還是會努力跟業者接洽，盡量滿足學生需求。
公路局新竹監理所與新竹縣政府則說，已請客運業者衡量人力與工時，刻正評估客運增班的可行性，最快新學年度有望改善。
吳旭智指出，桃竹竹苗TPASS上路首周破8萬人使用，4種月票以竹竹路線最熱賣，售出張數突破1萬387張，新竹縣學生大部分使用公車、台鐵搭車到竹中、竹女甚至是實驗中學上課。
吳旭智表示，他接獲很多家長反映，182路還有快捷1號路線，平時都要等到第3班車學生才能全數上車，其中快捷1號屬中型巴士，一次可以搭乘的人數有限，學生下午4點10分放學，最久需等40分鐘，此時回到竹北剛好又遇下班交通尖峰時刻。
吳旭智說，新竹市才剛發生因為公車司機住院，導致市區4路線公車減班，40名學生要擠20人的公車，目前司機缺工的情況下，縣府對於強化通學公車，有沒有具體做法？公車越來越少，從高鐵站直達新竹火車站的快捷9號，何時可以啟動？吳旭智建議，應加速啟動快捷9號營運，爭取中央補助以及增加地方業者、司機誘因。
新竹縣交旅處長戴志君指出，關於學生通勤，第一直接運輸載具就是校車，校車由各學校來辦理相關採購，但有些學校發生招標不出去或是時程上延誤等，這部分已透過教育局和學校反映，但現在運輸環境成本增長，經費需要再調整。
公共運輸方面，戴志君表示，固本方面要維持原有客運體系完整，目前市區10條公車路線和41條新竹客運路線都已完成。新增市區公車路線部分，上周新竹縣審議已通過快捷9號、快捷10號路線研議。
戴志君說，其中快捷9號從高鐵到新竹火車站路線特殊，也是新竹縣市對接的公車，符合縣市之間通學路線整頓要求，11月已上網招標，至於潛在廠商也已邀請和洽詢，希望有好的結果。
爭取中央補助部分，戴志君表示，今年市區公車已向中央爭取2300萬經費，比往年1300萬還多，但直接增加司機薪資部分，公車運輸業不是沒車而是沒人，因為整個公司沒辦法在虧損情況下大幅增加司機薪資，如此一來司機就會轉業，別的縣市也有相關情況，若經費可行就會進行研擬。
