要解決交通問題，必須要推動交通車、汽車、機車、自行車、行人做好整合，並依據各自的需求微調，才能有感改善。
一、體檢竹北人行道及通學步道—讓城市發展的最末端通路更順暢
竹北從一個農村歷經了都市計畫的打造，逐步邁入都市發展，而以往的人行空間從田間小路，到對於「人行道」的需求逐漸提升。隨著社會進步，住民對於生活圈的要求也越來越高，「人行道」是串聯城市發展的最小微血管，是城市發展的末梢神經，發展得好可以讓健全社會關係、讓城市的生活圈更加活絡、治安更加安全。
都市計畫的擘劃需要設想20年甚至更久之後的城市發展、生活需求與空間，然而在竹北過去多個都市計畫的規畫遠景中，可看出規劃當時對於人行空間、停車空間都沒有太著墨，因此人行道狹窄、人行道被變電箱佔據、機車停車位的不足導致人行道被機車佔據、年久失修造成用路危險。
因此我認為未來要積極監督爭取，
- 人行道全面普查及體檢。
- 翻修破損的人行道、設立警示磚、還市民安全的用路空間。
- 替機車停車找空間、避免人行空間被過分佔據，還市民清爽的人行道。
- 適合拓寬的區域，增加人行道空間，完善人行空間與街道系統規劃。
- 爭取設立通學步道、給孩子安全上學環境。
二、爭取Ubike設立 –完成城市發展的公共運輸最後一哩
雲林以北，只有新竹縣沒有設置Ubike，而竹北市是相對人口較為稠密的地區，因此可以爭取推動竹北市在初期在特定的路段來規劃設立，完成公共運輸最後一哩路、並成為帶動地方觀光的觸媒。例如頭前溪河畔路段、重點觀光加強路段、西濱自行車道、通勤車站端點等地規劃設立。未來更應逐步規畫讓自行車道的規劃能夠安全、完整。
我認為未來要積極監督爭取，
- 推動Ubike的設立。
- 開放公民參與討論站點的設置。
- 加強自行車安全用路宣導。
三、推動以大數據優化公車路線班次、號誌控制系統
公車路線的強化有助於紓解交通擁塞情況、避免塞車，而號誌連線對車行流暢度來說是非常重要，連線如果做不好，常常會發現有時路上沒有車，但駕駛人卻一直在等紅綠燈。由於新的社區大樓不斷的建造完成，因此無論是公車路線、號誌連線系統須不斷的依據人流、車流量分析，由點連成線，最終形成智慧交通網。
